La FIA anunció este viernes un principio de acuerdo para revertir parcialmente el balance de potencia que impuso esta temporada: a partir de 2027, los motores tendrían 50 kilovatios más de potencia térmica y 50 kilovatios menos de potencia eléctrica. Con eso se acabaría la paridad 50-50 que tanto ruido ha generado desde los test de pretemporada, devolviendo el protagonismo al motor de combustión.
La decisión aún debe ser discutida en detalle y votada por el Consejo Mundial de los Deportes de Motor, pero la dirección ya está tomada.
El reglamento 2026 ha sido uno de los más polémicos en años. Los pilotos se han quejado de la complejidad en la gestión de la batería durante los adelantamientos y de la necesidad de bajar el ritmo para recargar energía eléctrica, lo que cambia radicalmente la forma de correr. El más vocal ha sido Max Verstappen, quien comparó la categoría con "la Fórmula E con esteroides" y llegó a amenazar con dejar la F1. No es el único, pero sí el más escuchado.
La FIA ya había dado una señal de que algo no funcionaba: a finales de abril introdujo ajustes al reglamento que se aplicaron en el Gran Premio de Miami para reducir los efectos más perturbadores. El anuncio de este viernes es el paso siguiente, y más definitivo.
Según la organización, las propuestas surgieron de consultas con todos los protagonistas del campeonato, incluidos los pilotos. La temporada 2026 continuará con nuevas discusiones y posibles mejoras adicionales al reglamento.
¿Qué cambia exactamente en los motores de F1 para 2027?
La potencia térmica aumenta 50 kW y la eléctrica baja 50 kW, rompiendo la paridad actual.
¿Por qué se tomó esta decisión?
El reglamento 2026 generó críticas generalizadas por complicar la forma de pilotaje, especialmente en adelantamientos y gestión de energía.
¿Cuándo entra en vigor el cambio?
En principio para 2027, pero debe ser votado aún por el Consejo Mundial de los Deportes de Motor.
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