El segundo reporte de monitoreo revela avances tangibles en la eficiencia energética de los vehículos livianos en Chile durante 2024 y 2025, marcando hitos significativos en el sector automotriz impulsados por la Ley de Eficiencia Energética. El rendimiento promedio de la flota de vehículos nuevos comercializados creció un 8% respecto a 2023, llegando a los 16,9 km/lge. Este valor supera el estándar mínimo exigido por la ley, que para 2025 se fijó en 18,8 km/lge al considerar los multiplicadores aplicados a los vehículos enchufables, aunque sin estos incentivos el rendimiento real sería más bajo.
El escenario nacional muestra también una reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO₂) del 3% en el parque vehicular homologado y una disminución de la demanda de gasolina, calculada en 9,1 millones de litros, gracias a la mayor eficiencia y a la creciente participación de modelos eléctricos. Entre los puntos convergentes de los distintos artículos, resalta el aumento del 200% en la cantidad de modelos eléctricos a batería (BEV) disponibles entre 2023 y 2025, pasando de 44 a 138 opciones en el mercado. Al mismo tiempo, disminuyó en un 32% la oferta de modelos de combustión interna, reemplazando parte de la gama por alternativas eléctricas y enchufables más eficientes.
Otro aspecto clave es que, pese al aumento en la disponibilidad y acceso a vehículos eléctricos, la proporción de ventas de estos automóviles se estancó en un 2,2% entre 2024 y 2025, sin incrementos frente al año anterior. El alza en la participación de los híbridos enchufables explica el modesto incremento total de vehículos enchufables, que pasó del 0,8% en 2023 al 3,2% en 2025. Mientras tanto, los autos a combustión interna continúan dominando ampliamente el mercado, con más del 90% de las ventas totales.
En materia de precios, hay una tendencia clara a la baja en el valor promedio de los diez vehículos eléctricos más vendidos, que cayó un 26% entre 2023 y 2025; en el caso de los híbridos enchufables la reducción fue aún mayor, llegando al 49%. Esta caída en precios acompaña el avance en eficiencia: un BEV es en promedio un 70% más económico por kilómetro recorrido que un modelo a combustión interna, con valores estimados de 29 pesos por kilómetro para eléctricos y 96 pesos para los convencionales.
El cumplimiento del estándar varió según los importadores. Solo el 45% de ellos cumplió la exigencia para 2024 y 2025, lo que afectó la proporción de mercado bajo normas de eficiencia. Más allá de eso, las estrategias para alcanzar los requisitos legales se diversificaron: algunos importadores optaron por enfocar sus ventas en eléctricos puros, mientras otros complementaron portafolios de combustión con modelos enchufables o híbridos. El uso del incentivo del multiplicador (considerando cada BEV y PHEV como tres unidades en el cálculo de rendimiento corporativo) fue clave para que varios lograran superar el estándar exigido.
El reporte también destaca la introducción de un mecanismo de sobrecumplimiento: importadores que incumplen el objetivo anual y luego sobrepasan la meta el año siguiente pueden anular su multa previa. En 2025, dos empresas recurrieron con éxito a esta opción, incrementando notablemente sus ventas de vehículos enchufables y mejorando su rendimiento corporativo.
En cuanto a la normativa, desde octubre de 2025 Chile actualizó el ciclo de medición de eficiencia de NEDC a WLTP, aunque el reglamento nacional contempla esta transición sin ajustes adicionales, asegurando comparabilidad internacional.
Todo este proceso se enmarca en la Estrategia Nacional de Electromovilidad, que fija como meta que el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos sean cero emisiones para 2035. El avance, aunque parcial, sienta precedentes relevantes para la reducción de emisiones y el fortalecimiento de la seguridad energética en el país. Sin embargo, la velocidad del progreso se ha desacelerado en comparación con el primer año, señalando la necesidad de reforzar incentivos y medidas que promuevan la adopción masiva de tecnologías limpias.
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