En poco más de dos años desde su lanzamiento, el Xiaomi SU7 superó las 500.000 unidades vendidas en China. El sedán eléctrico debutó el 28 de marzo de 2024 y alcanzó esa cifra en 28 meses, un hito que muchos fabricantes tardan años en lograr incluso en el mercado chino, el más grande y competitivo del mundo para vehículos eléctricos.
Cuando Xiaomi anunció su entrada al negocio de los carros, el proyecto parecía una apuesta arriesgada para una compañía conocida por sus teléfonos inteligentes. Hoy la realidad es distinta: el SU7 se convirtió en uno de los referentes de su segmento gracias a una combinación de diseño atractivo, tecnología abundante y precios agresivos. El modelo de entrada cuesta 215.900 yuanes, unos 27.650 euros, muy por debajo de varios rivales directos.
Un crecimiento vertiginoso
La evolución comercial fue rápida. En abril de 2024 Xiaomi entregó poco más de 6.000 unidades, pero en cuestión de meses las cifras subieron a 13.000 y 15.000 mensuales. La tendencia continuó al alza hasta superar las 20.000 y 25.000 unidades, y entre marzo y mayo de 2025 rozó las 30.000 matriculaciones mensuales. El SU7 Ultra, la versión de altas prestaciones, también contribuyó a ese impulso.
Como suele ocurrir con muchos modelos en China, las ventas se moderaron tras el entusiasmo inicial. Xiaomi reaccionó al presentar el 19 de marzo una versión renovada del SU7, con más potencia, mayor autonomía y mejor equipamiento de serie. En abril volvió a superar las 25.000 unidades mensuales y posteriormente se mantuvo por encima de las 20.000 matriculaciones por mes.
Presión sobre Tesla y otras marcas
Parte del éxito del SU7 se explica por su relación entre precio, equipamiento y autonomía. La versión de acceso ofrece 720 kilómetros bajo el ciclo CLTC e incluye tecnologías como LiDAR y funciones de conducción inteligente. En comparación, el Mercedes-Benz CLA comercializado en China parte desde unos 229.000 yuanes y homologa 600 kilómetros.
La diferencia también se nota frente al Tesla Model 3 o al Audi E5 Sportback, que resultan más costosos y presentan cifras de autonomía inferiores. En las versiones superiores, el SU7 supera incluso los 900 kilómetros CLTC, una cifra que sigue llamando la atención dentro de la industria.
Más allá del SU7
Xiaomi Auto ya no depende únicamente de este sedán. El YU7, un SUV, acumula más de 250.000 unidades y durante este año incluso ha superado al SU7 en registros comerciales, con 114.782 matriculaciones frente a 101.540. La marca también lanzó la familia Sky Nomad, integrada por los modelos N70 y N90 Max, para ampliar su presencia en nuevas categorías.
Sin embargo, Xiaomi todavía enfrenta un desafío importante. Su meta para este año era alcanzar las 550.000 ventas anuales, pero entre enero y julio suma 216.322 unidades. Para lograrlo tendría que mantener un ritmo cercano a 67.000 vehículos mensuales durante los próximos cinco meses, una cifra que hoy parece difícil de alcanzar. Aun así, el mensaje es claro: Xiaomi dejó de ser una curiosidad tecnológica y se consolidó como uno de los nombres más observados de la industria automotriz china.
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