Hace cinco años, una pickup de origen chino liderando las ventas en Chile habría parecido improbable. En 2026, la GWM Poer lleva varios meses peleando el primer lugar del ranking ANAC y cerró mayo con 3.371 unidades acumuladas, a menos de cien unidades de la Mitsubishi L200. Es el síntoma más claro del reordenamiento que está viviendo el mercado automotor chileno.
Una gama que cubre varios perfiles de comprador
La Poer se vende en Chile en tres líneas principales. La versión mecánica parte desde $17,89 millones más IVA, lo que la convierte en una de las pickups doble cabina más accesibles del mercado. La versión Plus Automática, la más vendida del segmento, parte desde $22,09 millones más IVA. Y en el extremo superior está la Poer P500, una variante híbrida enchufable con 402 hp que parte desde $39,99 millones más IVA, orientada a un perfil de comprador distinto.
Datos técnicos clave
La versión más popular en volumen de ventas es la Plus con motor 2.4 litros turbodiésel, que entrega 181 hp a 3.600 rpm y transmisión automática de 9 velocidades. La versión más básica usa un bloque 2.0 litros diésel con turbo de geometría variable y 161 hp, disponible en tracción trasera o 4x4. Ambas comparten plataforma de travesaños y largueros, la misma base del todoterreno Tank 300.
Lo que marca diferencia frente a competidores japoneses es la dotación de equipamiento estándar: pantalla táctil vertical de gran formato, conectividad completa y niveles de terminación interior que en versiones altas se acercan más a un SUV premium que a una camioneta de trabajo.
Lo que hay que considerar
La Poer tiene una red de servicio técnico más reciente que la de marcas con décadas de presencia en Chile. Para uso intensivo en zonas remotas o faenas, ese factor puede ser determinante en la decisión. En cambio, para uso urbano y mixto, su ecuación precio-equipamiento es difícil de igualar en el segmento.
Los valores de reventa todavía están consolidándose, lo que es lógico para una marca que lleva pocos años en el mercado local. Quien compra una Poer hoy está apostando por una propuesta de valor en el corto plazo, con menos certeza sobre el comportamiento del precio usado a mediano plazo.
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