Triumph presentó la nueva generación de la Tiger 1200, su maxitrail de gran cilindrada, que llega con más potencia, tecnología de asistencia al conductor y una altura de asiento que se reduce automáticamente al detenerse. La marca británica confirmó su llegada a Chile para el primer trimestre de 2027, con la garantía de tres años que la firma ofrece en el país.
El corazón del modelo es el motor tricilíndrico 1200 T-Plane actualizado, que entrega 156 hp (158 PS) a 9.250 rpm y 130 Nm de torque a 6.750 rpm. Triumph trabajó en una culata rediseñada, pistones nuevos, válvulas de admisión y escape más ligeras, una inyección más precisa y un escape de mayor flujo para mejorar la respuesta a bajo régimen. A eso sumó ajustes en la caja de cambios y en la transmisión por cardán, con el objetivo de lograr una entrega más suave y precisa.
La nueva Tiger 1200 representa un verdadero salto: es más potente, más accesible y avanzada, pero, sobre todo, muy entretenida de conducir
el gerente global de Producto de Triumph, Steve Sargent
Cuatro versiones y enfoque dual
La gama 2027 mantiene las cuatro variantes GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer, todas con llanta delantera de 19 pulgadas, trasera de 17 pulgadas y 200 mm de recorrido de suspensión. Las GT usan llantas de aluminio fundido con un enfoque más rutero, mientras que las Rally apuestan por llantas de rayos de anclaje lateral para un carácter más aventurero.
La gran novedad en este apartado es la suspensión semiactiva Showa EERA Heightflex, la más avanzada que Triumph ha usado hasta ahora. Ofrece tres niveles de amortiguación seleccionables —Firm, Medium y Soft— y una función automática que reduce la altura del asiento en 30 mm al detenerse. Sumada al asiento ajustable en dos posiciones y a la nueva opción de asiento bajo, la moto alcanza una altura mínima de 790 mm con el vehículo detenido. El mismo sistema incorpora el Centre Stand Assist, que facilita el uso del caballete central al aumentar temporalmente la precarga.
Pantalla de 7 pulgadas y radares Bosch
El modelo estrena una pantalla táctil Bosch HD de 7,0 pulgadas con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, mandos renovados, control por voz mediante intercomunicador compatible y un compartimento para el teléfono con conexión USB-C y refrigeración.
Junto a los radares delantero y trasero desarrollados con Bosch, la moto incorpora un paquete completo de asistencias ARAS:
- Control de velocidad adaptativo
- Group Ride Assist
- Forward Collision Warning
- Riding Distance Assist
- Emergency Brake Assist
- Blind Spot Assist
- Rear Distance Warning
Estas funciones trabajan junto al ABS y al control de tracción optimizados para curvas mediante una unidad inercial de seis ejes. La actualización también incluye una carrocería rediseñada —con nuevo estanque, laterales, "beak" y parabrisas— y un faro LED proyector con función adaptativa en curvas.
Capacidad para grandes viajes
Las versiones Pro conservan el estanque de 20 litros, mientras que las Explorer mantienen uno de 30 litros para ampliar la autonomía. En equipaje, el sistema Evo desarrollado junto a Givi suma un nuevo top-case de 58 litros con espacio para dos cascos integrales, además de la opción existente de 42 litros, maletas laterales a juego y las alternativas Trekker.
Temas
Explora más contenidos relacionados
