El CEO de Rivian, RJ Scaringe, afirmó que el próximo crossover R3 tendrá un precio "materialmente inferior" al del R2, y que un modelo posterior, el R4, llevará esa tendencia aún más abajo. No dio cifras, pero es la señal más clara hasta ahora de que la marca planea seguir moviendo su gama hacia el centro del mercado después del lanzamiento del R2.
Scaringe hizo estos comentarios en una entrevista de la serie Corner Office del New York Times, publicada este fin de semana. Cuando le preguntaron si Rivian trabaja en algo más económico que el R2, bromeó con que el siguiente producto es uno "que llamamos creativamente R3".
"Todavía no anunciamos precios, pero se moverá materialmente más abajo", dijo Scaringe, y agregó que el R4 "vuelve a mover eso aún más".
Más barato que cuál R2
Aquí aparece la primera dificultad. El R2 se describe habitualmente como una SUV de 45.000 dólares y así lo presentó también el Times. Pero ese no es un auto que se pueda comprar hoy.
Cuando Rivian reveló la gama completa y los precios del R2 en marzo, solo la Performance launch edition de 57.990 dólares estaba programada para 2026. La Premium de 53.990 dólares llega a fines de este año, la Standard Long Range de 48.490 dólares en los primeros meses de 2027, y la Standard RWD de 45.000 dólares no está prevista hasta fines de 2027.
Por eso, "materialmente más barato que el R2" puede significar cosas muy distintas según cuál versión del R2 se tome como referencia.
La mejor pista la dio el propio Scaringe. Antes había dicho que el R3 llevaría a Rivian a la franja de los "30.000 medios a altos". Eso encaja con un producto ubicado bastante por debajo de un R2 base de 45.000 dólares.
El R3 todavía está a años de distancia
En cuanto al R4, Scaringe describió antes al R4 y al R5 como vehículos hermanos sobre una plataforma completamente nueva, y aclaró que todavía no había equipos de ingeniería trabajando en ellos. Nada en esta entrevista sugiere que eso haya cambiado. Por ahora, el R4 es una dirección de precio sin fecha asociada.
El R2, por su parte, está cumpliendo con lo que Rivian necesitaba. La compañía elevó su proyección de entregas para 2026 a entre 65.000 y 70.000 vehículos después de que las entregas del R2 comenzaran en junio, frente a unos 42.000 el año pasado. Aun así sigue perdiendo dinero, con una pérdida ajustada de EBITDA estimada en 1.800 a 2.000 millones de dólares para este año.
Por qué Rivian no pudo empezar con un auto barato
Scaringe también explicó por qué Rivian no lanzó primero un vehículo económico. Como una startup sin historial comprando piezas para el R1, la empresa no tenía poder de negociación y presupuestó un sobreprecio de "40 o 50 por ciento" en los precios de sus proveedores. Según el CEO, esa relación se invirtió y ahora son los propios directores ejecutivos de esos proveedores quienes viajan a presentar sus propuestas a Rivian.
La lectura de Electrek apunta en la misma dirección que repite Scaringe: Rivian aplica el mismo manual que usó Tesla para pasar del Model S al Model 3, y hasta ahora lo ejecuta mejor de lo que muchos esperaban. Seth Weintraub, de Electrek, condujo el R2 y quedó con ganas de considerarlo como reemplazo de su Model Y.
Temas
Explora más contenidos relacionados
