La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) advirtió que más de 800 modelos de entrada dejarían de venderse en el país si se concreta el alza de exigencias de eficiencia energética prevista para enero de 2027. El gremio estima además que la adecuación tecnológica encarecería cada vehículo entre US$3.500 y US$5.000, lo que sacaría del mercado a los autos de menos de $15 millones.
Según el análisis de ANAC, la reducción de la oferta afectaría directamente a las familias de clase media, a las pymes y a quienes necesitan un vehículo para trabajar. "Si más de 800 modelos de entrada salen del mercado, el impacto puede convertirse en un misil al bolsillo de la clase media. Hablamos de familias que necesitan llegar al trabajo, de personas que trasladan a sus hijos o cuidan a sus padres y de emprendedores que dependen de un vehículo para generar ingresos", planteó Sebastián de Cárcer, presidente de la asociación.
El dirigente agregó que perder alternativas accesibles puede obligar a esos compradores a endeudarse más o a postergar la renovación, manteniéndolos en vehículos más gastadores y contaminantes. "La transición hacia una movilidad más eficiente debe permitir que esas personas también puedan acceder a ella", sostuvo.
Un salto de exigencia que elimina la oferta económica
El calendario regulatorio contempla elevar el rendimiento referencial de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente para 2027-2029, lo que equivale a un incremento de 21,3%. A eso se suma la adopción del ciclo WLTC como método de medición para la homologación desde octubre de 2025.
Una familia puede entender perfectamente que un vehículo más eficiente le ahorrará combustible, pero necesita poder pagar el pie y la cuota para comprarlo. El ahorro futuro en gasolina no resuelve por sí solo esa barrera de entrada
Diego Mendoza, secretario general de ANAC
Caída de ventas y presión sobre el empleo
En el escenario que ANAC presentó al Ministerio de Hacienda, con el estándar elevado desde el primer día hábil de enero, las ventas podrían caer hasta en 80.000 unidades durante 2027. Esa cifra equivale a cerca de una cuarta parte del mercado de 310.000 a 320.000 vehículos proyectado para 2026 y golpearía la actividad comercial del sector en unos US$1.760 millones.
El gremio advierte que la totalidad de los vehículos a combustión interna e incluso los híbridos convencionales disponibles hoy quedarían por debajo del rendimiento exigido. Eso implicaría sanciones del orden de US$75 millones anuales.
El encarecimiento también pondría en riesgo a los concesionarios, que operan con márgenes estrechos en un mercado atomizado y que llevan cuatro años consecutivos con ventas bajo lo esperado. La preocupación se extiende a la logística, los servicios y los proveedores regionales: el sector entrega más de 115.000 empleos directos. A eso se suma una reducción de US$281 millones en IVA recaudable y de otros US$20 millones en impuesto verde y permisos de circulación, ingresos relevantes para los municipios.
Renovación del parque y balance ambiental
La renovación del parque vehicular es parte central del balance ambiental de la normativa. Si el mayor costo de acceso lleva a prolongar el uso de autos antiguos, podría perderse parte del ahorro esperado con la llegada de tecnologías más eficientes.
El éxito de la eficiencia energética también se juega en la posibilidad de reemplazar un vehículo antiguo. Si una familia posterga esa decisión, porque el nuevo quedó fuera de su presupuesto, parte del beneficio esperado podría demorarse. Queremos que la transición avance en las calles y llegue a las personas, con vehículos de menor consumo que estén a su alcance
De Cárcer
El gremio citó un análisis sobre la Unión Europea publicado por el FMI en 2020, que reconoce ese riesgo cuando los costos de implementar los estándares son demasiado altos. En el último año, la UE ha discutido rebajar los límites de exigencia a modelos de combustión interna y Estados Unidos eliminó gran parte de las exigencias de su programa. Chile, en cambio, todavía no adecúa su normativa a esa nueva realidad global.
Las propuestas de ANAC
La asociación solicitó al Ministerio de Energía mantener el estándar referencial de 18,8 kilómetros por litro durante 2027 y 2028, conservar el ciclo WLTC y usar ese periodo para reunir datos locales comparables en el Centro 3CV de Maipú, dependiente del Ministerio de Transportes. Propone además acordar las siguientes etapas según la evidencia recogida, evitando un salto automático después de 2029, y considerar precios, disponibilidad de modelos, ahorro de combustible y renovación efectiva del parque.
Entre las modificaciones de fondo, ANAC plantea:
- Medir en gramos de CO₂ por kilómetro recorrido, en línea con la política de carbononeutralidad del Ministerio de Energía.
- Incorporar incentivos a la electrificación y reconocer el derecho a instalar un cargador eléctrico domiciliario.
- Masificar las redes públicas de carga y apoyar con créditos fiscales a quienes instalen puntos de carga.
- Crear un mercado de créditos verdes para las marcas altamente eficientes, con mecanismos intercambiables entre empresas y por periodos anuales.
- Revisar las barreras de acceso a vehículos electrificados.
Las unidades híbridas, híbridas enchufables y eléctricas analizadas soportaron cerca de US$10,1 millones en costos arancelarios durante 2025, porque los tratados de libre comercio no se han actualizado para reconocer estas tecnologías. La asociación propone evaluar esos cobros junto con la creación de mecanismos de financiamiento "verde" para vehículos eficientes.
La discusión se enmarca en la meta intermedia de electromovilidad del Ministerio de Energía, que busca alcanzar un 20% de nuevas incorporaciones de híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos a batería (BEV) en 2030.
ANAC señaló que sus planteamientos siguen sin respuesta formal y pidió resolver antes de fin de año las condiciones de implementación de la nueva fase. "La falta de una definición también tiene un costo. Las decisiones sobre los vehículos que llegarán a Chile en 2027 se toman hoy, y prolongar esta incertidumbre puede afectar la oferta y las opciones de las familias", concluyó Mendoza.
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