El acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos para importar 10.000 autos por año sin arancel de importación está cada vez más cerca de implementarse. La Secretaría de Comercio habilitaría las inscripciones en las próximas semanas y, contrariamente a lo que muchos suponen, la lista de vehículos elegibles no se limita a marcas norteamericanas: incluye modelos de firmas globales que producen en territorio estadounidense.
Mientras tanto, el Gobierno se prepara para abrir en unos 45 días la licitación del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos para 2027, un programa que ya tuvo dos convocatorias y que busca ampliar la oferta de vehículos con precios más competitivos. En paralelo, el acuerdo bilateral con EE.UU. permitiría que esos vehículos entren al país sin pagar el arancel común del Mercosur, que hoy es del 35%.
Según las condiciones actuales del acuerdo, los autos fabricados en Estados Unidos podrían empezar a llegar al mercado local a partir de agosto. La industria automotriz argentina sigue de cerca la implementación, porque el beneficio alcanza a una amplia gama de modelos, desde pickups y SUV hasta deportivos y eléctricos.
Los modelos que podrían llegar
Chevrolet podría traer las pickups Colorado y Silverado, los SUV Tahoe y Traverse, y el deportivo Corvette. En el caso de Ford, la oferta incluye las Bronco de 2 y 4 puertas, Explorer, Expedition y las F150 Lightning, además de las F250 y F350 que hoy no se comercializan. Los Mustang y F150 ya están a la venta y bajaron sus precios gracias al acuerdo.
Jeep tiene en su cartera norteamericana los actuales Gladiator, Wrangler y Grand Cherokee, y evalúa sumar el Gran Wagoneer. Ram, por su parte, podría mejorar el precio y las versiones de la actual 1500. Honda podrá importar con mejores precios los Civic, Accord y CR-V, y sumar modelos como Odyssey, Passport, Pilot y la pickup Ridgeline.
Hyundai tiene ensamblados en Estados Unidos los Ioniq 5, Ioniq 9 y Santa Cruz, y también podría traer a mejores precios los Santa Fe y Tucson. Su socio Kia dispone de los EV6, EV9 y Sorento, y podría sumar el SUV Telluride y mejorar la propuesta del Sportage. BMW exportaría desde sus plantas norteamericanas los X3, X5, X6, X7 y XM, mientras que Mercedes-Benz podría traer los EQE, EQS, GLE y GLS.
Nissan podría importar Murano y Pathfinder, e incluso reemplazar las X-Trail que llegan de Japón por las Rouge fabricadas en EE.UU. Subaru también podría aprovechar la ventaja arancelaria para traer Crosstrek y Forester sin el recargo del 35%.
Toyota tiene posibilidades de sumar los Camry, Highlander, Grand Highlander, Sequoia y la pickup Tundra. Volkswagen podría importar el SUV Atlas, y Tesla está en condiciones de traer sus tres modelos: Model 3, Model Y y Cybertruck. En todos los casos, la llegada depende de la decisión comercial de cada marca y de las condiciones logísticas.
El cupo de híbridos y eléctricos y el tope de precio
Más allá del acuerdo con EE.UU., el programa de electromovilidad que impulsa el Gobierno sigue generando debate. El cupo de 50.000 autos para 2027 se abrirá en septiembre, pero hay un punto clave en discusión: el precio máximo de USD 16.000 FOB que deben cumplir los vehículos para acceder al beneficio. Varias voces del sector piden elevarlo a USD 25.000, porque el tope actual deja afuera a la mayoría de los modelos de fabricantes europeos, coreanos y japoneses.
Con ese límite, la mayor parte de los autos que entraron en las convocatorias anteriores fueron de origen chino. Al sumar flete, seguro, tasas, IVA y márgenes comerciales, el precio final para el usuario suele duplicar el valor FOB. Por eso, los modelos más vendidos del cupo oscilan entre los USD 32.000 y los USD 35.000, salvo excepciones como el Jmev Easy 3 (USD 18.900), el Suzuki Swift Hybrid (USD 21.900), el Chery Tiggo 2 (USD 23.000) o el BYD Dolphin Mini (USD 23.990).
Si el tope se eleva a USD 25.000, podrían ingresar híbridos y eléctricos de marcas como Kia, Hyundai, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki y Subaru, que hoy no tienen ningún beneficio arancelario y pagan el 35% completo. El acuerdo Mercosur-Unión Europea, vigente desde mayo, ya estableció un cupo de 15.500 vehículos de combustión con un arancel reducido del 17,5% hasta 2032, y para los híbridos y eléctricos el arancel será del 26,5% durante los primeros siete años, con reducciones progresivas hasta llegar a cero en 15 años.
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