El 47,2% de los vehículos nuevos que se venden en Chile se fabrica en China, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) acumuladas a agosto de 2026. En la práctica, casi uno de cada dos autos nuevos que se inscriben en el país sale hoy de una planta china, muy por encima de otros centros de producción relevantes como India y Japón.
La transformación fue rápida. En 2007 los autos de fabricación china representaban cerca del 2% del mercado nacional. Luego pasaron al 12% en 2015, al 20% en 2019 y al 39,1% en 2022. La tendencia siguió al alza: en 2025 llegaron al 41,4% y en 2026 escalaron hasta el 47,2%.
Ese avance no se explica solo por el origen de las marcas. Fabricar en China no equivale a pertenecer a una automotriz china, ya que firmas históricas de Estados Unidos, Europa y otros mercados también producen parte de sus modelos en ese país. Si se mira únicamente el origen de las marcas, las firmas chinas concentran el 36,5% de las ventas en Chile, frente al 32,4% de 2025. Su peso también aparece en el ranking: nueve de las 20 marcas más vendidas entre enero y septiembre de 2026 son de origen chino.
La seguridad bajo la lupa de las pruebas independientes
Uno de los cuestionamientos que durante años acompañó a los autos chinos fue la seguridad. Hoy ese aspecto se puede medir con evaluaciones estandarizadas e independientes como los New Car Assessment Program (NCAP), que mediante pruebas de choque analizan la protección de adultos y niños, de peatones y ciclistas. Entre los más exigentes está Euro NCAP, cuya calificación máxima de cinco estrellas es referencia en la industria.
Los autos chinos han logrado buenos resultados en esos exámenes. El SUV Lynk & Co 01 obtuvo cinco estrellas Euro NCAP, con un 96% en protección de ocupantes adultos, 87% en protección infantil y 81% en sistemas de asistencia a la seguridad. En las pruebas de impacto lateral alcanzó el puntaje máximo disponible.
Más reciente, el Lynk & Co 08 PHEV también consiguió cinco estrellas Euro NCAP en 2025, con 90% en protección de adultos, 87% en protección infantil, 78% para usuarios vulnerables de las vías y 81% en sistemas de asistencia. En impacto lateral logró los 16 puntos posibles.
La industria automotriz china ha cambiado enormemente durante los últimos años. Hoy el consumidor tiene acceso a mucha más información, estándares internacionales y evaluaciones independientes que le permiten comparar más allá del origen de una marca. El desafío es que la percepción avance al mismo ritmo que lo ha hecho la tecnología
Pablo Contreras, Product Manager de Lynk & Co Chile
El mercado de usados empieza a mostrar madurez
Otra de las aprensiones habituales apunta al comportamiento de estos vehículos en el mercado secundario. El valor de reventa depende de múltiples factores como marca, modelo, antigüedad, kilometraje y demanda. Aun así, los datos muestran que las marcas chinas ya tienen presencia relevante entre los autos usados.
Según la Cámara de Comercio Automotriz de Chile (CAVEM), durante 2026 las marcas chinas alcanzaron participaciones mensuales cercanas al 14% de las transferencias de vehículos usados. La cifra refleja un proceso de maduración: los automóviles comercializados durante los años de crecimiento de estas marcas están entrando de forma progresiva a su segundo y tercer ciclo de propiedad.
Quién está detrás de cada marca
La expansión china tampoco se explica solo por la llegada de marcas independientes. En las últimas décadas se consolidaron grandes grupos automotrices con operaciones, centros de ingeniería, diseño y marcas distribuidas en distintos mercados.
Lynk & Co, por ejemplo, forma parte de Geely Auto Group y nació de una colaboración entre Geely y Volvo Cars. A su vez, Zhejiang Geely Holding Group mantiene participaciones en un portafolio global que incluye a Geely Auto, Lynk & Co, ZEEKR, Volvo Cars, Polestar y Lotus, entre otras compañías automotrices.
Más que hablar de una industria según su país de origen, hoy hay que mirar quién está detrás de cada vehículo, qué estándares cumple, qué tecnología incorpora y qué respaldo existe para el cliente. Esos son finalmente los elementos que permiten evaluar a una marca
Contreras
Con casi la mitad de los vehículos nuevos comercializados en Chile fabricados en China y más de un tercio del mercado en manos de marcas de ese origen, la discusión se desplaza desde si los autos chinos pueden competir hacia cómo distinguir las distintas propuestas que hoy conviven en un segmento que ya ocupa un lugar central del mercado chileno.
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